Авиакомпании ищут вдохновение в природе, обращаясь к биомимикрии для повышения эффективности полетов. Одним из наиболее перспективных направлений является изучение полёта гусей в V-образном строю, который позволяет птицам экономить энергию за счет использования восходящих потоков, создаваемых впереди летящей особью.
Ещё в начале 1500-х годов Леонардо да Винчи, изучая полёт птиц, создал свой Codex on the Flight of Birds. Позднее Отто Лилиенталь, Иго Этрих и братья Райт использовали принципы биомимикрии в своих первых летательных аппаратах. Сегодня эта концепция получила новое развитие.
В 2019 году компания Airbus запустила проект "fello'fly", основанный на принципе «извлечения энергии из спутного следа». Летящий следом самолет занимает оптимальную позицию в вихревом потоке, создаваемом ведущим воздушным судном, что позволяет снизить сопротивление воздуха и, как следствие, расход топлива на 5-10%. Аналогичные результаты были получены и NASA.
Развитием проекта "fello'fly" стал проект "Geese", запущенный в июле 2023 года при поддержке Европейского союза и его подразделения по исследованию управления воздушным движением Sesar. Финансирование проекта составило 10 миллионов евро (8,4 миллиона фунтов стерлингов / 10,5 миллиона долларов).
Недавно Delta Air Lines и Airbus объявили о партнерстве, направленном на практическое применение технологии "fello'fly". В рамках испытаний планируется провести маневр «рандеву» над Атлантикой: два пассажирских самолета, например, рейс Air France из Нью-Йорка и рейс Delta Air Lines из Майами, оба направляющиеся в Лондон, сблизятся на расстояние 1,2 морских мили (2,2 км) при сохранении стандартного эшелонирования по высоте в 1000 футов (303 м), когда обычная разрешённая дистанция составляет от 5 до 9,2 км. «Трансатлантические перелеты предоставляют наибольшие возможности для экономии топлива, поскольку речь идет о больших расстояниях и крупных самолетах», – прокомментировал представитель Delta. Аналитик Citi Стивен Трент отметил, что эффективность подхода зависит от маршрута и типа используемого воздушного судна: «Возможность сделать это, например, при перелете из Нью-Йорка в Лондон, будет отличаться от полета самолета из Майами в Мехико».
Параллельно Delta Air Lines реализует и другие инициативы по повышению экологичности. Delta Carbon Council, к 2050 году стремящийся к декарбонизации операций, в 2024 году позволил сэкономить 41 миллион галлонов (65 800 тонн) авиационного топлива. Среди других мер – использование наземного питания вместо двигателей, сокращение векторов захода на посадку, установка винглетов, оптимизация центра тяжести, а также внедрение процедур непрерывного набора высоты и снижения.
Важным направлением является использование устойчивого авиационного топлива (SAF). Delta в 2024 году в четыре раза увеличила использование SAF, хотя его доля пока составляет менее 1% от общего объема топлива. Airbus обязуется закупать несколько миллионов галлонов SAF ежегодно, начиная со второй половины 2025 года. Основным препятствием для широкого внедрения SAF остается его высокая стоимость – более чем в три раза выше, чем у обычного авиакеросина (более 7,50 долларов за галлон против 2,50 долларов за галлон). «Речь идет об экономическом и социальном развитии сельских районов – создании рабочих мест, привлечении инвестиций», – подчеркнул ДеЛука.
Биомимикрия находит применение и в других областях авиастроения. Проект Airbus UpNext, вдохновленный орлами, направлен на создание гибких, адаптивных крыльев, аналогичных разработкам NASA по изменению формы крыла. Boeing и NASA тестируют покрытия, уменьшающие налипание насекомых, основываясь на свойствах листьев лотоса. Lufthansa и BASF разрабатывают пленку AeroShark, имитирующую структуру кожи акулы для снижения сопротивления. «Птицы – эксперты в полете, и мы используем природу для вдохновения технологий», – отметил Китчер.
Изображение носит иллюстративный характер
Ещё в начале 1500-х годов Леонардо да Винчи, изучая полёт птиц, создал свой Codex on the Flight of Birds. Позднее Отто Лилиенталь, Иго Этрих и братья Райт использовали принципы биомимикрии в своих первых летательных аппаратах. Сегодня эта концепция получила новое развитие.
В 2019 году компания Airbus запустила проект "fello'fly", основанный на принципе «извлечения энергии из спутного следа». Летящий следом самолет занимает оптимальную позицию в вихревом потоке, создаваемом ведущим воздушным судном, что позволяет снизить сопротивление воздуха и, как следствие, расход топлива на 5-10%. Аналогичные результаты были получены и NASA.
Развитием проекта "fello'fly" стал проект "Geese", запущенный в июле 2023 года при поддержке Европейского союза и его подразделения по исследованию управления воздушным движением Sesar. Финансирование проекта составило 10 миллионов евро (8,4 миллиона фунтов стерлингов / 10,5 миллиона долларов).
Недавно Delta Air Lines и Airbus объявили о партнерстве, направленном на практическое применение технологии "fello'fly". В рамках испытаний планируется провести маневр «рандеву» над Атлантикой: два пассажирских самолета, например, рейс Air France из Нью-Йорка и рейс Delta Air Lines из Майами, оба направляющиеся в Лондон, сблизятся на расстояние 1,2 морских мили (2,2 км) при сохранении стандартного эшелонирования по высоте в 1000 футов (303 м), когда обычная разрешённая дистанция составляет от 5 до 9,2 км. «Трансатлантические перелеты предоставляют наибольшие возможности для экономии топлива, поскольку речь идет о больших расстояниях и крупных самолетах», – прокомментировал представитель Delta. Аналитик Citi Стивен Трент отметил, что эффективность подхода зависит от маршрута и типа используемого воздушного судна: «Возможность сделать это, например, при перелете из Нью-Йорка в Лондон, будет отличаться от полета самолета из Майами в Мехико».
Параллельно Delta Air Lines реализует и другие инициативы по повышению экологичности. Delta Carbon Council, к 2050 году стремящийся к декарбонизации операций, в 2024 году позволил сэкономить 41 миллион галлонов (65 800 тонн) авиационного топлива. Среди других мер – использование наземного питания вместо двигателей, сокращение векторов захода на посадку, установка винглетов, оптимизация центра тяжести, а также внедрение процедур непрерывного набора высоты и снижения.
Важным направлением является использование устойчивого авиационного топлива (SAF). Delta в 2024 году в четыре раза увеличила использование SAF, хотя его доля пока составляет менее 1% от общего объема топлива. Airbus обязуется закупать несколько миллионов галлонов SAF ежегодно, начиная со второй половины 2025 года. Основным препятствием для широкого внедрения SAF остается его высокая стоимость – более чем в три раза выше, чем у обычного авиакеросина (более 7,50 долларов за галлон против 2,50 долларов за галлон). «Речь идет об экономическом и социальном развитии сельских районов – создании рабочих мест, привлечении инвестиций», – подчеркнул ДеЛука.
Биомимикрия находит применение и в других областях авиастроения. Проект Airbus UpNext, вдохновленный орлами, направлен на создание гибких, адаптивных крыльев, аналогичных разработкам NASA по изменению формы крыла. Boeing и NASA тестируют покрытия, уменьшающие налипание насекомых, основываясь на свойствах листьев лотоса. Lufthansa и BASF разрабатывают пленку AeroShark, имитирующую структуру кожи акулы для снижения сопротивления. «Птицы – эксперты в полете, и мы используем природу для вдохновения технологий», – отметил Китчер.
