Воздушный экипаж, привыкший к обычному сервису питания, внезапно оказывается вынужден действовать в условиях трагической неотвратимости. Джэй Роберт, 40-летний менеджер бортпроводников крупной европейской авиакомпании и бывший сотрудник Emirates, отмечает резкий переход от обслуживания ужина к выполнению спасательных действий, организации преподготовки тела умершего и контролю поведения пассажиров.
Исследование, опубликованное в New England Journal of Medicine в 2013 году, проанализировало звонки пяти авиакомпаний в период с января 2008 по октябрь 2010 года и установило, что лишь 0,3% случаев медицинских чрезвычайных ситуаций на борту приводят к смерти. Длинные рейсы, где пассажиры находятся в неподвижном состоянии, подвергают их дополнительным физическим нагрузкам, увеличивая риск трагического исхода.
Пассажиры Митчелл Ринг и Дженнифер Колин рассказали о шокирующем инциденте на рейсе из Мельбурна в Доху, когда им пришлось находиться рядом с телом умершего, укрытого одеялами, в течение четырех часов. Возникшее неудобство усугублялось отсутствием предложения смены места для господина Ринга, а оформление свидетельства о смерти требует участия квалифицированного медицинского специалиста, проводимого либо на борту при наличии такового, либо по прибытии на землю.
При возникновении экстренной медицинской ситуации экипаж незамедлительно оказывает первую помощь и привлекает к ней специалистов среди пассажиров, в то время как капитан связывается с экстренными врачами на земле через специализированные телекоммуникационные системы. Марко Чан, бывший коммерческий пилот и старший преподаватель в Buckinghamshire New University, разъясняет, что такие протоколы позволяют при необходимости корректировать маршрут полета, хотя отклонение может оказаться нецелесообразным, если смерть уже подтверждена.
Согласно рекомендациям IATA, глаза покойного должны быть закрыты, а тело – по возможности помещено в специальный мешок для тел или, при его отсутствии, укрыто одеялом до шеи. Ограниченное пространство в салоне создает серьезные трудности для размещения умершего без нарушения безопасности и блокировки аварийных выходов. На рейсе Qatar Airways возникла ситуация, когда из-за узкого прохода тело не могло быть перемещено, что хорошо иллюстрирует физические сложности подобных операций, как отмечает Ива́н Стивенсон, доцент по авиационному менеджменту в Университете Ковентри.
В инциденте, описанном Элли Мерфи, ведущей подкаста Red Eye и опытным бортпроводником с 14-летним стажем, пассажир, летевший один из Аккры в Лондон, внезапно потерял сознание, перестал нормально дышать и не имел пульса. Сигнал от другого пассажира привлек внимание экипажа, и несмотря на ограниченное пространство «консервной банки», пострадавшего перевезли в кормовую зону для проведения СЛР в течение 40 минут. Капитан принял решение о вынужденном заходе в Лион, Франция, а бортпроводники временно нарушили стандартные процедуры безопасности, чтобы продолжать реанимацию. Элли Мерфи вспоминает: «Я держала его в своих объятиях в последние моменты его жизни», добавляя, что реакция пассажиров, в том числе возмущенный крик одного из ожидающих стыковку, усилила её эмоциональное потрясение.
Оформление и проведение необходимых процедур после трагического инцидента требует оперативного взаимодействия: капитан незамедлительно информирует операционный центр авиакомпании и диспетчерские службы, а по прибытии самолёта местные власти берут на себя организацию дальнейших мер, включая контакт с родственниками пассажира, если он путешествовал в одиночестве.
Подобные чрезвычайные ситуации оказывают сильное эмоциональное воздействие на экипаж, так как кабина самолёта не предназначена для решения вопросов, связанных с окончанием жизни. Психологическая помощь, временное освобождение от смены и последующие разборы ситуации служат важным механизмом поддержки для сотрудников, которые, несмотря на проведённое обучение, редко сталкиваются с подобными трагедиями и, в первую очередь, остаются людьми, а не медиками.
Изображение носит иллюстративный характер
Исследование, опубликованное в New England Journal of Medicine в 2013 году, проанализировало звонки пяти авиакомпаний в период с января 2008 по октябрь 2010 года и установило, что лишь 0,3% случаев медицинских чрезвычайных ситуаций на борту приводят к смерти. Длинные рейсы, где пассажиры находятся в неподвижном состоянии, подвергают их дополнительным физическим нагрузкам, увеличивая риск трагического исхода.
Пассажиры Митчелл Ринг и Дженнифер Колин рассказали о шокирующем инциденте на рейсе из Мельбурна в Доху, когда им пришлось находиться рядом с телом умершего, укрытого одеялами, в течение четырех часов. Возникшее неудобство усугублялось отсутствием предложения смены места для господина Ринга, а оформление свидетельства о смерти требует участия квалифицированного медицинского специалиста, проводимого либо на борту при наличии такового, либо по прибытии на землю.
При возникновении экстренной медицинской ситуации экипаж незамедлительно оказывает первую помощь и привлекает к ней специалистов среди пассажиров, в то время как капитан связывается с экстренными врачами на земле через специализированные телекоммуникационные системы. Марко Чан, бывший коммерческий пилот и старший преподаватель в Buckinghamshire New University, разъясняет, что такие протоколы позволяют при необходимости корректировать маршрут полета, хотя отклонение может оказаться нецелесообразным, если смерть уже подтверждена.
Согласно рекомендациям IATA, глаза покойного должны быть закрыты, а тело – по возможности помещено в специальный мешок для тел или, при его отсутствии, укрыто одеялом до шеи. Ограниченное пространство в салоне создает серьезные трудности для размещения умершего без нарушения безопасности и блокировки аварийных выходов. На рейсе Qatar Airways возникла ситуация, когда из-за узкого прохода тело не могло быть перемещено, что хорошо иллюстрирует физические сложности подобных операций, как отмечает Ива́н Стивенсон, доцент по авиационному менеджменту в Университете Ковентри.
В инциденте, описанном Элли Мерфи, ведущей подкаста Red Eye и опытным бортпроводником с 14-летним стажем, пассажир, летевший один из Аккры в Лондон, внезапно потерял сознание, перестал нормально дышать и не имел пульса. Сигнал от другого пассажира привлек внимание экипажа, и несмотря на ограниченное пространство «консервной банки», пострадавшего перевезли в кормовую зону для проведения СЛР в течение 40 минут. Капитан принял решение о вынужденном заходе в Лион, Франция, а бортпроводники временно нарушили стандартные процедуры безопасности, чтобы продолжать реанимацию. Элли Мерфи вспоминает: «Я держала его в своих объятиях в последние моменты его жизни», добавляя, что реакция пассажиров, в том числе возмущенный крик одного из ожидающих стыковку, усилила её эмоциональное потрясение.
Оформление и проведение необходимых процедур после трагического инцидента требует оперативного взаимодействия: капитан незамедлительно информирует операционный центр авиакомпании и диспетчерские службы, а по прибытии самолёта местные власти берут на себя организацию дальнейших мер, включая контакт с родственниками пассажира, если он путешествовал в одиночестве.
Подобные чрезвычайные ситуации оказывают сильное эмоциональное воздействие на экипаж, так как кабина самолёта не предназначена для решения вопросов, связанных с окончанием жизни. Психологическая помощь, временное освобождение от смены и последующие разборы ситуации служат важным механизмом поддержки для сотрудников, которые, несмотря на проведённое обучение, редко сталкиваются с подобными трагедиями и, в первую очередь, остаются людьми, а не медиками.
