В эпоху трансатлантических пассажирских перевозок инженеры столкнулись с серьезной проблемой – необходимостью защиты дымовых труб от попадания дождевой воды. Это было критически важно, поскольку вода, попадая в паровые котлы, могла привести к потере хода судна или даже к катастрофе.
Природа сама подсказала первое решение – высокая температура продуктов сгорания угля, достигавшая 370 градусов Цельсия, создавала мощный восходящий поток воздуха. Этот поток эффективно препятствовал попаданию дождя в трубы во время движения судна.
Особого внимания заслуживает конструкция труб лайнеров «Олимпик»-класса компании White Star Line. Четыре трубы высотой 22 метра имели уникальную двухслойную конструкцию. Три из них отводили дымовые газы от котлов, а четвертая служила для вентиляции и как аварийный выход. Внешняя труба покрывалась жаростойкой краской на основе силикатов, внутренняя оставалась без покрытия.
Для защиты труб во время стоянки применялись специальные брезентовые чехлы с распорками, обеспечивавшие физическую защиту от осадков при сохранении минимальной вентиляции. Дополнительно разжигали несколько топок в котле для создания слабого восходящего потока теплого воздуха.
Расстояние от топки до среза трубы превышало 40 метров, что требовало особого внимания к конструкции всей системы. В дальнейшем инженеры разработали более совершенные конструкции дымовых труб, оснащенные козырьками и дефлекторами.
Ярким представителем завершающей эпохи больших пассажирских теплоходов стал лайнер SS United States, построенный в 1952 году. Судно установило рекорд скорости пересечения Атлантики – 3 дня 10 часов 40 минут, завоевав престижную «Голубую Ленту Атлантики». Позднее этот величественный корабль был отправлен на искусственное затопление для создания рифа.
С приходом новых технологий и видов транспорта золотая эра океанских лайнеров подошла к концу, оставив богатое наследие инженерных решений и технических достижений.
Изображение носит иллюстративный характер
Природа сама подсказала первое решение – высокая температура продуктов сгорания угля, достигавшая 370 градусов Цельсия, создавала мощный восходящий поток воздуха. Этот поток эффективно препятствовал попаданию дождя в трубы во время движения судна.
Особого внимания заслуживает конструкция труб лайнеров «Олимпик»-класса компании White Star Line. Четыре трубы высотой 22 метра имели уникальную двухслойную конструкцию. Три из них отводили дымовые газы от котлов, а четвертая служила для вентиляции и как аварийный выход. Внешняя труба покрывалась жаростойкой краской на основе силикатов, внутренняя оставалась без покрытия.
Для защиты труб во время стоянки применялись специальные брезентовые чехлы с распорками, обеспечивавшие физическую защиту от осадков при сохранении минимальной вентиляции. Дополнительно разжигали несколько топок в котле для создания слабого восходящего потока теплого воздуха.
Расстояние от топки до среза трубы превышало 40 метров, что требовало особого внимания к конструкции всей системы. В дальнейшем инженеры разработали более совершенные конструкции дымовых труб, оснащенные козырьками и дефлекторами.
Ярким представителем завершающей эпохи больших пассажирских теплоходов стал лайнер SS United States, построенный в 1952 году. Судно установило рекорд скорости пересечения Атлантики – 3 дня 10 часов 40 минут, завоевав престижную «Голубую Ленту Атлантики». Позднее этот величественный корабль был отправлен на искусственное затопление для создания рифа.
С приходом новых технологий и видов транспорта золотая эра океанских лайнеров подошла к концу, оставив богатое наследие инженерных решений и технических достижений.
