В середине 1960-х годов британская промышленность столкнулась с серьезным кризисом, который привел к возникновению новой научной дисциплины. В 1964 году в Кардиффе, Уэльс, состоялась конференция, запомнившаяся участникам «жаркими спорами». На встрече присутствовали инженеры, представители промышленности, члены Группы смазки и износа Института инженеров-механиков, а также представители Института железа и стали. Главной темой обсуждения стали экстремальные задержки производства на металлургических заводах по всему Соединенному Королевству, вызванные массовыми поломками оборудования.
Коренной причиной проблем стала автоматизация производства, которая привела к необходимости непрерывной работы тяжелой техники. Этот режим вызывал постоянные «сбои», которые каскадом распространялись по производственным линиям, останавливая работу целых предприятий. Первоначальное предположение о том, что причиной заклинивания и поломок была недостаточная смазка, оказалось ошибочным. Фотографии, полученные с заводов в Великобритании, США и Германии, доказали, что проблема кроется в конструкции оборудования: старые инженерные решения просто не выдерживали износа в условиях непрерывной автоматизации.
Ключевую роль в разрешении ситуации сыграл Питер Йост, инженер завода Richard Thomas and Baldwins, занимавшегося производством железа, стали и жести. Йост передал полученные сведения Бертраму Вивиану Боудену, барону Боудену, который занимал пост государственного министра образования и науки Великобритании. Несмотря на то, что Министерство технологий проигнорировало первоначальные запросы лорда Боудена, министр собрал независимую группу инженеров под руководством Питера Йоста для расследования причин аварий и разработки рекомендаций.
Команда собрала данные с десятков заводов в Великобритании, Европе и США, выявив четкую научную закономерность: неадекватно спроектированные системы подвергались чрезмерному износу и теряли энергию при трении поверхностей. Стало очевидно, что для решения этих вопросов необходимо объединить знания из областей машиностроения, физики и химии. Финансовый анализ показал катастрофические цифры: потери выручки в Великобритании превысили 500 миллионов фунтов стерлингов, что составляло приблизительно 1,3–1,6 процента от валового внутреннего продукта страны.
В конце 1965 года, когда работа группы подходила к концу, возникла проблема с названием новой дисциплины. Отчет с заголовком «Смазка» не отражал междисциплинарного масштаба проблемы, а техническое определение — «взаимодействующие поверхности в относительном движении и связанные с ними практики» — было слишком громоздким. Для решения лингвистической задачи Питер Йост обратился к Роберту Берчфилду, редактору Оксфордского словаря английского языка.
В поисках термина специалисты обратились к этимологии, выбрав греческое слово tribo, означающее «тереть». У этого выбора были прецеденты: в конце 1940-х годов Дэвид Тейбор, консультант Йоста, стал соучредителем Лаборатории трибофизики в Мельбурне, Австралия. Кроме того, голландский ученый Петрус ван Мушенбрук ранее изобрел трибометр — инструмент для измерения сопротивления в подшипниках. Выбирая между вариантами «трибонаука и триботехнология» или «трибология», эксперты остановились на названии «трибология» из-за его краткости и греческих корней, традиционных для научной среды.
В ноябре 1965 года отчет под названием «Смазка (Трибология)» был передан Эдварду Редхеду, новому государственному министру образования и науки. Реакция властей была незамедлительной: Министерство технологий сформировало Комитет по трибологии, в состав которого вошли государственные служащие, ученые и эксперты отрасли. Возглавил новый орган Питер Йост.
Результатом работы комитета стало создание центров по изучению трибологии по всей Великобритании, а также внедрение программ профессиональной подготовки и докторских степеней в этой области. Трибология официально оформилась как наука о поверхностях, включающая изучение износа, смазки и силы, противодействующей движению — трения. Питер Йост, благодаря своим усилиям по объединению разрозненных знаний и спасению экономики от колоссальных убытков, получил широкую известность как «отец современной трибологии».
Изображение носит иллюстративный характер
Коренной причиной проблем стала автоматизация производства, которая привела к необходимости непрерывной работы тяжелой техники. Этот режим вызывал постоянные «сбои», которые каскадом распространялись по производственным линиям, останавливая работу целых предприятий. Первоначальное предположение о том, что причиной заклинивания и поломок была недостаточная смазка, оказалось ошибочным. Фотографии, полученные с заводов в Великобритании, США и Германии, доказали, что проблема кроется в конструкции оборудования: старые инженерные решения просто не выдерживали износа в условиях непрерывной автоматизации.
Ключевую роль в разрешении ситуации сыграл Питер Йост, инженер завода Richard Thomas and Baldwins, занимавшегося производством железа, стали и жести. Йост передал полученные сведения Бертраму Вивиану Боудену, барону Боудену, который занимал пост государственного министра образования и науки Великобритании. Несмотря на то, что Министерство технологий проигнорировало первоначальные запросы лорда Боудена, министр собрал независимую группу инженеров под руководством Питера Йоста для расследования причин аварий и разработки рекомендаций.
Команда собрала данные с десятков заводов в Великобритании, Европе и США, выявив четкую научную закономерность: неадекватно спроектированные системы подвергались чрезмерному износу и теряли энергию при трении поверхностей. Стало очевидно, что для решения этих вопросов необходимо объединить знания из областей машиностроения, физики и химии. Финансовый анализ показал катастрофические цифры: потери выручки в Великобритании превысили 500 миллионов фунтов стерлингов, что составляло приблизительно 1,3–1,6 процента от валового внутреннего продукта страны.
В конце 1965 года, когда работа группы подходила к концу, возникла проблема с названием новой дисциплины. Отчет с заголовком «Смазка» не отражал междисциплинарного масштаба проблемы, а техническое определение — «взаимодействующие поверхности в относительном движении и связанные с ними практики» — было слишком громоздким. Для решения лингвистической задачи Питер Йост обратился к Роберту Берчфилду, редактору Оксфордского словаря английского языка.
В поисках термина специалисты обратились к этимологии, выбрав греческое слово tribo, означающее «тереть». У этого выбора были прецеденты: в конце 1940-х годов Дэвид Тейбор, консультант Йоста, стал соучредителем Лаборатории трибофизики в Мельбурне, Австралия. Кроме того, голландский ученый Петрус ван Мушенбрук ранее изобрел трибометр — инструмент для измерения сопротивления в подшипниках. Выбирая между вариантами «трибонаука и триботехнология» или «трибология», эксперты остановились на названии «трибология» из-за его краткости и греческих корней, традиционных для научной среды.
В ноябре 1965 года отчет под названием «Смазка (Трибология)» был передан Эдварду Редхеду, новому государственному министру образования и науки. Реакция властей была незамедлительной: Министерство технологий сформировало Комитет по трибологии, в состав которого вошли государственные служащие, ученые и эксперты отрасли. Возглавил новый орган Питер Йост.
Результатом работы комитета стало создание центров по изучению трибологии по всей Великобритании, а также внедрение программ профессиональной подготовки и докторских степеней в этой области. Трибология официально оформилась как наука о поверхностях, включающая изучение износа, смазки и силы, противодействующей движению — трения. Питер Йост, благодаря своим усилиям по объединению разрозненных знаний и спасению экономики от колоссальных убытков, получил широкую известность как «отец современной трибологии».
