Пассажиры американских авиалиний потеряли от 2 до 5 дюймов пространства для ног и около 2 дюймов ширины сидений с 1980-х годов. Сегодня средний показатель расстояния между рядами у крупных перевозчиков составляет всего 31 дюйм, что значительно меньше 35 дюймов, которые предлагались в конце XX века. Бюджетные авиакомпании, такие как Spirit и Wizz Air, сократили это пространство до минимальных 28 дюймов.
Согласно данным 2022 года, менее половины американских авиапассажиров могут комфортно разместиться в современных креслах эконом-класса. Это вызывает серьезное недовольство: Федеральное авиационное управление (FAA) получило более 26 000 преимущественно негативных комментариев о размерах сидений. Ситуация усугубляется тем, что средний американец сегодня весит на 15 фунтов больше, чем 30 лет назад (по данным 2015 года).
Корни проблемы уходят в 1978 год, когда президент Джимми Картер подписал Закон о дерегуляции авиакомпаний. До этого момента авиаперевозчики регулировались как предприятия общественного пользования с стандартизированными услугами. После дерегуляции рынок сфокусировался на конкуренции и максимизации прибыли. Первоначальные обещания увеличения числа авиакомпаний и улучшения обслуживания в значительной степени остались невыполненными. Сегодня «Большая четверка» авиакомпаний (United, Delta, American, Southwest) контролирует около 80% американского рынка.
Уменьшение размеров сидений создает не только дискомфорт, но и серьезные риски для здоровья. Длительные перелеты (более 5 часов) в стесненных условиях повышают вероятность образования тромбов, особенно у пассажиров с ожирением. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют двигаться каждые 2-3 часа для снижения этого риска.
Не менее важны вопросы безопасности при эвакуации. Правила FAA требуют полной эвакуации самолета за 90 секунд. В 2019 году FAA провело тестовую симуляцию, заключив, что размер сидений не влияет на успешность эвакуации. Однако эти выводы подверглись критике со стороны экспертов, включая Пола Хадсона, представителя организации FlyersRights. Он указал на серьезные методологические недостатки: тесты проводились не в настоящих самолетах, исключали людей старше 60 лет, младше 18 лет, с ограниченными возможностями, использовали группы всего из 60 человек и не включали людей весом более 250 фунтов.
Потребительский адвокат Уильям Макги, отслеживающий изменения размеров сидений, отмечает неуклонное ухудшение ситуации. Профессор права Университета Вандербильта Ганеш Ситараман, автор книги «Почему летать невыносимо: и как это исправить», связывает проблему с фундаментальными изменениями в бизнес-модели авиакомпаний после дерегуляции. Сенатор Тэмми Дакворт внесла законопроект (Emergency Vacating of Aircraft Cabin Act), призывающий FAA пересмотреть методы тестирования эвакуации.
Авиакомпании утверждают, что «инвестируют в инновационные технологии для максимизации личного пространства при сохранении комфорта». На практике это выразилось в создании многоуровневой системы эконом-класса с дополнительными платежами за дополнительное пространство. Критики описывают эту ситуацию как разделение на «класс пыток и относительно гуманный класс».
Для пассажиров существует несколько стратегий борьбы с дискомфортом. На длительных рейсах стоит рассмотреть возможность обновления до Economy Plus. Пассажирам крупного телосложения рекомендуется приобретать несколько соседних мест. Важно использовать возможности встать и подвигаться в салоне. Людям с риском тромбообразования следует рассмотреть возможность приема безрецептурных разжижителей крови перед полетом.
Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров и усилия отдельных законодателей, фундаментальные изменения в отрасли маловероятны без серьезного пересмотра регуляторных механизмов, введенных более 45 лет назад. Пока «Большая четверка» сохраняет доминирующее положение на рынке, комфорт пассажиров будет оставаться второстепенным по отношению к максимизации прибыли.
Изображение носит иллюстративный характер
Согласно данным 2022 года, менее половины американских авиапассажиров могут комфортно разместиться в современных креслах эконом-класса. Это вызывает серьезное недовольство: Федеральное авиационное управление (FAA) получило более 26 000 преимущественно негативных комментариев о размерах сидений. Ситуация усугубляется тем, что средний американец сегодня весит на 15 фунтов больше, чем 30 лет назад (по данным 2015 года).
Корни проблемы уходят в 1978 год, когда президент Джимми Картер подписал Закон о дерегуляции авиакомпаний. До этого момента авиаперевозчики регулировались как предприятия общественного пользования с стандартизированными услугами. После дерегуляции рынок сфокусировался на конкуренции и максимизации прибыли. Первоначальные обещания увеличения числа авиакомпаний и улучшения обслуживания в значительной степени остались невыполненными. Сегодня «Большая четверка» авиакомпаний (United, Delta, American, Southwest) контролирует около 80% американского рынка.
Уменьшение размеров сидений создает не только дискомфорт, но и серьезные риски для здоровья. Длительные перелеты (более 5 часов) в стесненных условиях повышают вероятность образования тромбов, особенно у пассажиров с ожирением. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют двигаться каждые 2-3 часа для снижения этого риска.
Не менее важны вопросы безопасности при эвакуации. Правила FAA требуют полной эвакуации самолета за 90 секунд. В 2019 году FAA провело тестовую симуляцию, заключив, что размер сидений не влияет на успешность эвакуации. Однако эти выводы подверглись критике со стороны экспертов, включая Пола Хадсона, представителя организации FlyersRights. Он указал на серьезные методологические недостатки: тесты проводились не в настоящих самолетах, исключали людей старше 60 лет, младше 18 лет, с ограниченными возможностями, использовали группы всего из 60 человек и не включали людей весом более 250 фунтов.
Потребительский адвокат Уильям Макги, отслеживающий изменения размеров сидений, отмечает неуклонное ухудшение ситуации. Профессор права Университета Вандербильта Ганеш Ситараман, автор книги «Почему летать невыносимо: и как это исправить», связывает проблему с фундаментальными изменениями в бизнес-модели авиакомпаний после дерегуляции. Сенатор Тэмми Дакворт внесла законопроект (Emergency Vacating of Aircraft Cabin Act), призывающий FAA пересмотреть методы тестирования эвакуации.
Авиакомпании утверждают, что «инвестируют в инновационные технологии для максимизации личного пространства при сохранении комфорта». На практике это выразилось в создании многоуровневой системы эконом-класса с дополнительными платежами за дополнительное пространство. Критики описывают эту ситуацию как разделение на «класс пыток и относительно гуманный класс».
Для пассажиров существует несколько стратегий борьбы с дискомфортом. На длительных рейсах стоит рассмотреть возможность обновления до Economy Plus. Пассажирам крупного телосложения рекомендуется приобретать несколько соседних мест. Важно использовать возможности встать и подвигаться в салоне. Людям с риском тромбообразования следует рассмотреть возможность приема безрецептурных разжижителей крови перед полетом.
Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров и усилия отдельных законодателей, фундаментальные изменения в отрасли маловероятны без серьезного пересмотра регуляторных механизмов, введенных более 45 лет назад. Пока «Большая четверка» сохраняет доминирующее положение на рынке, комфорт пассажиров будет оставаться второстепенным по отношению к максимизации прибыли.
