Компания Tesla подала ходатайство в федеральный суд Майами с требованием отменить, значительно сократить или назначить новое судебное разбирательство по делу о присуждении компенсации в размере 243 миллионов долларов. Эти средства были присуждены присяжными жертвам смертельной аварии 2019 года. Основной аргумент компании заключается в том, что адвокаты истцов ввели присяжных в заблуждение, неправомерно акцентируя внимание на комментариях генерального директора Илона Маска и представляя нерелевантные доказательства.
Изначальный вердикт присяжных установил, что водитель Tesla, превысивший скорость, был главным виновником аварии. Однако присяжные также возложили часть ответственности на Tesla, признав наличие дефектов в технологии автопилота. В результате была присуждена компенсация, включающая как реальный ущерб, так и штрафные санкции, на общую сумму 243 миллиона долларов.
Защита Tesla утверждает, что водитель, Джордж Макги, проигнорировал многократные предупреждения системы, требующие держать руки на руле и следить за дорогой. По словам адвоката компании Джоэла Смита, в момент аварии Макги ехал с превышением скорости и отвлекся на поиск упавшего мобильного телефона, полностью полагаясь на автоматику.
Юристы Tesla также настаивают на том, что в ходе судебного процесса были допущены серьезные нарушения. Они обвиняют сторону истцов в представлении «крайне предвзятых, но не имеющих отношения к делу доказательств», которые намекали на то, что Tesla намеренно скрыла или потеряла видеозаписи и данные с автомобиля. Компания признает ошибку в несвоевременном предоставлении этих материалов, но категорически отрицает злой умысел.
В своем судебном обращении Tesla предупреждает о негативных последствиях для всей отрасли: «Если вердикт останется в силе, это охладит инновации, нанесет вред безопасности на дорогах и подтолкнет будущие суды присяжных к наказанию производителей, которые выводят на рынок новые функции безопасности». До вынесения вердикта адвокаты пострадавших предлагали Tesla урегулировать дело за 60 миллионов долларов, но компания отказалась.
Ключевым аргументом истцов стало само название технологии — «Autopilot». Они утверждают, что этот термин вводит водителей в заблуждение, создавая ложное чувство полной безопасности и поощряя рискованное поведение. В качестве примера приводятся другие автопроизводители, которые используют более осторожные формулировки, такие как «система помощи водителю» или «второй пилот».
Трагедия, ставшая предметом разбирательства, произошла в 2019 году. В результате аварии погибла 22-летняя студентка Найбель Бенавидес, которая вместе со своим молодым человеком Диллоном Ангуло наблюдала за звездами. Ангуло получил травмы.
Сам водитель Джордж Макги, который урегулировал свои отношения с семьями жертв в отдельном порядке, дал показания в суде. «Я слишком доверял технологии. Я верил, что если автомобиль увидит что-то перед собой, он выдаст предупреждение и задействует тормоза», — заявил он, признав, что был отвлечен своим телефоном.
Это дело находится под пристальным вниманием автопроизводителей по всему миру, разрабатывающих собственные системы автономного вождения. Индустрия опасается «огромных рисков ответственности», если суды начнут признавать вину производителя даже в случаях, когда водители действуют безрассудно. Большинство подобных исков против Tesla ранее либо отклонялись судом, либо урегулировались до начала процесса.
Технологии Tesla, включая «Autopilot» и более продвинутую версию «Full-Self Driving» (Полностью автономное вождение), неоднократно подвергались критике со стороны регуляторов. Европейские власти выражали недовольство формулировками, которые использовала компания. Илон Маск ожидал получить одобрение на расширенную версию автопилота в Европе еще в марте прошлого года, но до сих пор его не получил.
В США также растет давление. В Калифорнии административный судья рассматривает дело, в рамках которого департамент автотранспортных средств штата требует отозвать у Tesla лицензию на продажу автомобилей, в том числе из-за вводящих в заблуждение названий ее технологий. На фоне этих событий акции Tesla в пятницу упали почти на 3,5%, что было также связано с плохими показателями продаж в Европе из-за бойкотов после поддержки Илоном Маском крайне правых политиков.
Изображение носит иллюстративный характер
Изначальный вердикт присяжных установил, что водитель Tesla, превысивший скорость, был главным виновником аварии. Однако присяжные также возложили часть ответственности на Tesla, признав наличие дефектов в технологии автопилота. В результате была присуждена компенсация, включающая как реальный ущерб, так и штрафные санкции, на общую сумму 243 миллиона долларов.
Защита Tesla утверждает, что водитель, Джордж Макги, проигнорировал многократные предупреждения системы, требующие держать руки на руле и следить за дорогой. По словам адвоката компании Джоэла Смита, в момент аварии Макги ехал с превышением скорости и отвлекся на поиск упавшего мобильного телефона, полностью полагаясь на автоматику.
Юристы Tesla также настаивают на том, что в ходе судебного процесса были допущены серьезные нарушения. Они обвиняют сторону истцов в представлении «крайне предвзятых, но не имеющих отношения к делу доказательств», которые намекали на то, что Tesla намеренно скрыла или потеряла видеозаписи и данные с автомобиля. Компания признает ошибку в несвоевременном предоставлении этих материалов, но категорически отрицает злой умысел.
В своем судебном обращении Tesla предупреждает о негативных последствиях для всей отрасли: «Если вердикт останется в силе, это охладит инновации, нанесет вред безопасности на дорогах и подтолкнет будущие суды присяжных к наказанию производителей, которые выводят на рынок новые функции безопасности». До вынесения вердикта адвокаты пострадавших предлагали Tesla урегулировать дело за 60 миллионов долларов, но компания отказалась.
Ключевым аргументом истцов стало само название технологии — «Autopilot». Они утверждают, что этот термин вводит водителей в заблуждение, создавая ложное чувство полной безопасности и поощряя рискованное поведение. В качестве примера приводятся другие автопроизводители, которые используют более осторожные формулировки, такие как «система помощи водителю» или «второй пилот».
Трагедия, ставшая предметом разбирательства, произошла в 2019 году. В результате аварии погибла 22-летняя студентка Найбель Бенавидес, которая вместе со своим молодым человеком Диллоном Ангуло наблюдала за звездами. Ангуло получил травмы.
Сам водитель Джордж Макги, который урегулировал свои отношения с семьями жертв в отдельном порядке, дал показания в суде. «Я слишком доверял технологии. Я верил, что если автомобиль увидит что-то перед собой, он выдаст предупреждение и задействует тормоза», — заявил он, признав, что был отвлечен своим телефоном.
Это дело находится под пристальным вниманием автопроизводителей по всему миру, разрабатывающих собственные системы автономного вождения. Индустрия опасается «огромных рисков ответственности», если суды начнут признавать вину производителя даже в случаях, когда водители действуют безрассудно. Большинство подобных исков против Tesla ранее либо отклонялись судом, либо урегулировались до начала процесса.
Технологии Tesla, включая «Autopilot» и более продвинутую версию «Full-Self Driving» (Полностью автономное вождение), неоднократно подвергались критике со стороны регуляторов. Европейские власти выражали недовольство формулировками, которые использовала компания. Илон Маск ожидал получить одобрение на расширенную версию автопилота в Европе еще в марте прошлого года, но до сих пор его не получил.
В США также растет давление. В Калифорнии административный судья рассматривает дело, в рамках которого департамент автотранспортных средств штата требует отозвать у Tesla лицензию на продажу автомобилей, в том числе из-за вводящих в заблуждение названий ее технологий. На фоне этих событий акции Tesla в пятницу упали почти на 3,5%, что было также связано с плохими показателями продаж в Европе из-за бойкотов после поддержки Илоном Маском крайне правых политиков.
