Китайский высокоскоростной поезд CR450, разработанный в рамках серии Fuxing («Возрождение»), уже достиг тестовой скорости 281 миль в час. Новый состав, превосходящий по показателям модели CR400 с обычной скоростью 217 миль в час, рассчитан на эксплуатацию при 248,5 миль в час.
На мировом рынке японские «Синкансэн» ограничиваются примерно 186 милями в час, а во Франции модифицированная версия TGV установила рекорд – 357,2 миль в час, несмотря на стандартный режим в 200 миль в час.
Состав CR450 включает восемь вагонов, оснащённых водоохлаждаемой системой синхронных двигателей с постоянными магнитами, что обеспечивает повышение энергоэффективности как минимум на 3 процента по сравнению с предыдущими моделями.
Электропитание поезда осуществляется от сети контактных линий с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также поддерживается аккумуляторной системой с источником 110 В постоянного тока, что гарантирует стабильную работу при высоких требованиях к энергоснабжению.
Инновационный состав оборудован более чем 4000 датчиков, которые непрерывно контролируют работу систем обнаружения пожара, целостность конструкции, эффективность экстренных тормозов и корректность работы пантографа для преобразования электроэнергии с контактной сети.
Прототипы CR450 успешно прошли статические и динамические испытания на низких скоростях, включая оценку уровня шума, эффективность тормозной системы и тяговые характеристики. Министерство транспорта зафиксировало максимальную тестовую скорость в 281 миль в час, а разработчики планируют дальнейшее увеличение показателей в будущих этапах испытаний.
Видео, опубликованное CCTV, демонстрирует внимание инженеров к контролю веса конструкции без ущерба для прочности. Чен Цан, ассоциированный исследователь Института по исследованиям локомотивов и подвижного состава Китайской Академии железнодорожных наук, отметил: «При снижении веса мы должны обеспечить, чтобы его прочность не уменьшалась, а даже повышалась с учетом повышенных требований при высоких скоростях. Это как стремление человека похудеть, наращивая силу. Это требует структурных изменений и инноваций в материалах.»
Поставка CR450 для эксплуатации на китайской железнодорожной сети запланирована до конца текущего года, а в 2027 году планируется открыть вторую линию, соединяющую Чэнду и Чунцин по маршруту протяженностью 181 миль при времени в пути менее 50 минут.
Изображение носит иллюстративный характер
На мировом рынке японские «Синкансэн» ограничиваются примерно 186 милями в час, а во Франции модифицированная версия TGV установила рекорд – 357,2 миль в час, несмотря на стандартный режим в 200 миль в час.
Состав CR450 включает восемь вагонов, оснащённых водоохлаждаемой системой синхронных двигателей с постоянными магнитами, что обеспечивает повышение энергоэффективности как минимум на 3 процента по сравнению с предыдущими моделями.
Электропитание поезда осуществляется от сети контактных линий с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также поддерживается аккумуляторной системой с источником 110 В постоянного тока, что гарантирует стабильную работу при высоких требованиях к энергоснабжению.
Инновационный состав оборудован более чем 4000 датчиков, которые непрерывно контролируют работу систем обнаружения пожара, целостность конструкции, эффективность экстренных тормозов и корректность работы пантографа для преобразования электроэнергии с контактной сети.
Прототипы CR450 успешно прошли статические и динамические испытания на низких скоростях, включая оценку уровня шума, эффективность тормозной системы и тяговые характеристики. Министерство транспорта зафиксировало максимальную тестовую скорость в 281 миль в час, а разработчики планируют дальнейшее увеличение показателей в будущих этапах испытаний.
Видео, опубликованное CCTV, демонстрирует внимание инженеров к контролю веса конструкции без ущерба для прочности. Чен Цан, ассоциированный исследователь Института по исследованиям локомотивов и подвижного состава Китайской Академии железнодорожных наук, отметил: «При снижении веса мы должны обеспечить, чтобы его прочность не уменьшалась, а даже повышалась с учетом повышенных требований при высоких скоростях. Это как стремление человека похудеть, наращивая силу. Это требует структурных изменений и инноваций в материалах.»
Поставка CR450 для эксплуатации на китайской железнодорожной сети запланирована до конца текущего года, а в 2027 году планируется открыть вторую линию, соединяющую Чэнду и Чунцин по маршруту протяженностью 181 миль при времени в пути менее 50 минут.
