В ноябре 2009 года в Ульяновске завершилось строительство Президентского моста – уникального инженерного сооружения, соединившего европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. История его создания растянулась на 29 лет, превратившись в один из самых продолжительных инфраструктурных проектов страны.
Необходимость новой переправы через Волгу назрела еще в 1980 году, когда километровые пробки и аварийное состояние старого Императорского моста стали серьезной проблемой для города. В 1986 году было создано предприятие «Ульяновскмостострой» под руководством Н. Д. Сентюрина, и весной того же года начались первые работы.
Первоначальный проект поражал своим размахом – планировался двухъярусный мост с четырехполосным движением для автомобилей на верхнем ярусе и сверхскоростным трамваем на нижнем. Предусматривались вантовые конструкции, масштабный пилон, смотровая площадка с лифтами. Стоимость оценивалась в 400 миллионов рублей, а срок строительства – в 9 лет.
К 1988 году установили первую мостовую опору, а к середине 1991 года появилось первое пролетное строение. В строительстве участвовали около 2000 мостовиков, включая специалистов 51-го БАМовского мостоотряда и 121-го мостоотряда из Казахстана. Для рабочих был построен специальный поселок Мостоотряд-121.
Экономический кризис 90-х внес свои коррективы. Несмотря на подписанное Б. Ельциным постановление о продлении сроков строительства, в 1997 году финансирование прекратилось. К этому моменту были завершены подводные работы, а монтажные выполнены на 56%. От амбициозных элементов проекта пришлось отказаться для удешевления строительства.
Возобновление работ произошло в 2000 году, а после 2004 года проект включили в федеральную целевую программу. Строителям предстояло решить сложнейшие инженерные задачи: высота последнего пролетного строения достигала 70 метров над водой, глубина русла в некоторых местах составляла 30 метров, а высота опор варьировалась от 11 метров на левом берегу до 60 метров на правом.
В итоге был создан уникальный мост с надводными пролетами длиной 5825 метров и общей протяженностью около 13 километров. При строительстве использовались современные технологии: деформационные швы MAURER, ортотропная плита и литой асфальтобетон. До появления Крымского моста эта переправа оставалась самой длинной в России, став символом преодоления трудностей и технического прогресса.
Изображение носит иллюстративный характер
Необходимость новой переправы через Волгу назрела еще в 1980 году, когда километровые пробки и аварийное состояние старого Императорского моста стали серьезной проблемой для города. В 1986 году было создано предприятие «Ульяновскмостострой» под руководством Н. Д. Сентюрина, и весной того же года начались первые работы.
Первоначальный проект поражал своим размахом – планировался двухъярусный мост с четырехполосным движением для автомобилей на верхнем ярусе и сверхскоростным трамваем на нижнем. Предусматривались вантовые конструкции, масштабный пилон, смотровая площадка с лифтами. Стоимость оценивалась в 400 миллионов рублей, а срок строительства – в 9 лет.
К 1988 году установили первую мостовую опору, а к середине 1991 года появилось первое пролетное строение. В строительстве участвовали около 2000 мостовиков, включая специалистов 51-го БАМовского мостоотряда и 121-го мостоотряда из Казахстана. Для рабочих был построен специальный поселок Мостоотряд-121.
Экономический кризис 90-х внес свои коррективы. Несмотря на подписанное Б. Ельциным постановление о продлении сроков строительства, в 1997 году финансирование прекратилось. К этому моменту были завершены подводные работы, а монтажные выполнены на 56%. От амбициозных элементов проекта пришлось отказаться для удешевления строительства.
Возобновление работ произошло в 2000 году, а после 2004 года проект включили в федеральную целевую программу. Строителям предстояло решить сложнейшие инженерные задачи: высота последнего пролетного строения достигала 70 метров над водой, глубина русла в некоторых местах составляла 30 метров, а высота опор варьировалась от 11 метров на левом берегу до 60 метров на правом.
В итоге был создан уникальный мост с надводными пролетами длиной 5825 метров и общей протяженностью около 13 километров. При строительстве использовались современные технологии: деформационные швы MAURER, ортотропная плита и литой асфальтобетон. До появления Крымского моста эта переправа оставалась самой длинной в России, став символом преодоления трудностей и технического прогресса.
