Nissan провела демонстрацию технологии автономного управления на оживленных городских улицах Японии, используя модифицированный минивэн Serena, оснащенный передовыми системами, включающими 14 камер, 9 радаров и 6 LiDar-датчиков.
Транспортное средство способно безопасно маневрировать среди движущихся автомобилей и пешеходов, мягко тормозя при неожиданном изменении траектории другого автомобиля, при этом рулевое управление осуществляется без участия водителя.
Маршрут и пункт назначения задаются через приложение на смартфоне, а максимальная скорость ограничивается 40 км/ч (25 миль в час), что обеспечивает дополнительную безопасность в условиях городского движения. Несмотря на обозначение «без водителя», в салоне присутствует пассажир, способный вмешаться, а также оператор, дистанционно контролирующий работу системы с центрального офиса Nissan.
Глобальный контекст демонстрирует, что, хотя Япония исторически является центром мировых автопроизводителей, страна отстает от США и Китая в развитии автономных технологий, и усилия Nissan свидетельствуют о стремлении догнать мировые тренды.
Google Waymo, признанный мировой лидер в области автономного вождения, готовится к запуску своих услуг в Японии уже в конце текущего года. В сотрудничестве с крупной таксомоторной компанией Nihon Kotsu на территории Токио будут эксплуатироваться полностью электрические внедорожники Jaguar I-PACE, при этом на первых этапах рядом будет находиться водитель.
Инженер Mobility and AI Laboratory Takeshi Kimura отмечает, что глубокое понимание общей механики автомобиля позволяет интегрировать систему автономного управления с уже существующими механизмами, что является ключевым для обеспечения безопасности и надежности. Несмотря на уровень технологии Level Two, усиленный дистанционным контролем и присутствием пассажира, уже закладываются основы для дальнейшего повышения автономности.
Планы Nissan предусматривают развертывание 20 автономных транспортных средств в Йокогаме в ближайшие годы с целью перехода от уровня Level Two к Level Four, когда участие человека не потребуется, при этом целевые сроки установлены на 2029–2030 годы. Этот шаг продиктован не только технологическим прогрессом, но и необходимостью решения проблем сокращающегося населения и дефицита водителей.
Параллельно с инициативами крупных производителей, стартапы, такие как Tier IV, продвигают технологии автономного вождения через проекты с открытым исходным кодом. В сельской префектуре Фукуи уже одобрены автономные Level Four транспортные средства, пусть и напоминающие по скорости и функционалу гольф-кары, а у аэропорта Ханэда неподалеку эксплуатируется автобус с максимальной скоростью 12 км/ч. Toyota Motor Corp демонстрирует создание специального урбанистического пространства у подножия горы Фудзи для тестирования разнообразных технологических решений, включая автономное вождение.
Профессор Takeo Igarashi из Токийского университета указывает на то, что человеческая психология становится одним из барьеров: аварии с участием беспилотного транспорта вызывают повышенное беспокойство из-за неясности ответственности, а высокие ожидания потребителей в отношении качества оставляют мало места для ошибок. Профессор Phil Koopman из Carnegie Mellon University подчеркивает значимость редких, но опасных «краевых случаев», с которыми машины пока не умеют справляться, и отмечает: «Волшебной кнопки не существует».
Изображение носит иллюстративный характер
Транспортное средство способно безопасно маневрировать среди движущихся автомобилей и пешеходов, мягко тормозя при неожиданном изменении траектории другого автомобиля, при этом рулевое управление осуществляется без участия водителя.
Маршрут и пункт назначения задаются через приложение на смартфоне, а максимальная скорость ограничивается 40 км/ч (25 миль в час), что обеспечивает дополнительную безопасность в условиях городского движения. Несмотря на обозначение «без водителя», в салоне присутствует пассажир, способный вмешаться, а также оператор, дистанционно контролирующий работу системы с центрального офиса Nissan.
Глобальный контекст демонстрирует, что, хотя Япония исторически является центром мировых автопроизводителей, страна отстает от США и Китая в развитии автономных технологий, и усилия Nissan свидетельствуют о стремлении догнать мировые тренды.
Google Waymo, признанный мировой лидер в области автономного вождения, готовится к запуску своих услуг в Японии уже в конце текущего года. В сотрудничестве с крупной таксомоторной компанией Nihon Kotsu на территории Токио будут эксплуатироваться полностью электрические внедорожники Jaguar I-PACE, при этом на первых этапах рядом будет находиться водитель.
Инженер Mobility and AI Laboratory Takeshi Kimura отмечает, что глубокое понимание общей механики автомобиля позволяет интегрировать систему автономного управления с уже существующими механизмами, что является ключевым для обеспечения безопасности и надежности. Несмотря на уровень технологии Level Two, усиленный дистанционным контролем и присутствием пассажира, уже закладываются основы для дальнейшего повышения автономности.
Планы Nissan предусматривают развертывание 20 автономных транспортных средств в Йокогаме в ближайшие годы с целью перехода от уровня Level Two к Level Four, когда участие человека не потребуется, при этом целевые сроки установлены на 2029–2030 годы. Этот шаг продиктован не только технологическим прогрессом, но и необходимостью решения проблем сокращающегося населения и дефицита водителей.
Параллельно с инициативами крупных производителей, стартапы, такие как Tier IV, продвигают технологии автономного вождения через проекты с открытым исходным кодом. В сельской префектуре Фукуи уже одобрены автономные Level Four транспортные средства, пусть и напоминающие по скорости и функционалу гольф-кары, а у аэропорта Ханэда неподалеку эксплуатируется автобус с максимальной скоростью 12 км/ч. Toyota Motor Corp демонстрирует создание специального урбанистического пространства у подножия горы Фудзи для тестирования разнообразных технологических решений, включая автономное вождение.
Профессор Takeo Igarashi из Токийского университета указывает на то, что человеческая психология становится одним из барьеров: аварии с участием беспилотного транспорта вызывают повышенное беспокойство из-за неясности ответственности, а высокие ожидания потребителей в отношении качества оставляют мало места для ошибок. Профессор Phil Koopman из Carnegie Mellon University подчеркивает значимость редких, но опасных «краевых случаев», с которыми машины пока не умеют справляться, и отмечает: «Волшебной кнопки не существует».
