Мост через ущелье Хуадзян, который откроется летом 2025 года в провинции Гуйчжоу, станет самым высоким мостом в мире. Его высота — 2 051 фут (около 625 метров) над ущельем горной реки Бэйпан — превышает высоту нью-йоркского небоскрёба One World Trade Center на 275 футов. Строительство длилось три года и обошлось в 283 миллиона долларов.
В конструкции моста две башни по 860 футов (262 метра) высотой и главный пролёт в 4 660 футов (1 420 метров). Несущая стальная ферма состоит из 93 сегментов, общий вес — 22 000 тонн, что сопоставимо с двумя Эйфелевыми башнями. Мост спроектирован как висячий: это решение обусловлено сложными условиями — большая высота, частые сильные ветры и труднодоступность плато.
В инженерном плане проект отличается узким и обтекаемым профилем. «Несмотря на масштаб, мост имеет тонкий профиль и элегантный дизайн, что уменьшает сопротивление ветру, снижает расход материалов и минимизирует визуальное влияние на природу каньона», — отмечает эксперт Эль-Бадри. Для транспортировки материалов через горный регион Гуйчжоу приходилось преодолевать сложный рельеф и погодные условия, включая резкие перепады ветра и частые осадки.
Ввод в эксплуатацию нового моста существенно сократит время в пути между горными районами: поездка, длящаяся ранее около часа, теперь займёт всего несколько минут. Эффект ускорения транспортных связей особенно важен для экономически развивающихся, малонаселённых регионов юго-западного Китая.
Китай сохраняет лидерство в строительстве самых высоких мостов мира: 8 из 10, а всего 43 из 50 высочайших мостов находятся в этой стране. До Хуадзянского моста мировой рекорд принадлежал мосту Дуге, также в Китае, с высотой 1 854 фута (565 метров). Для сравнения: строящийся уже более семи лет мост Gordie Howe International Bridge, соединяющий американский Детройт и канадский Виндзор, будет открыт только осенью 2025 года, его высота составит 722 фута (220 метров) — втрое меньше, чем у нового китайского рекордсмена.
Причины такого доминирования — не только технические, но и политические. Централизованная модель управления в Китае позволяет быстро реализовывать масштабные инфраструктурные проекты с минимальным участием местных сообществ и экологических организаций. В то же время в США и Канаде строительство крупных мостов связано с длительным согласованием, многочисленными проверками, соблюдением экологических и политических требований, что удлиняет сроки и увеличивает стоимость.
Пример Хуадзянского моста демонстрирует, как технологии и государственная политика Китая меняют транспортную географию страны и устанавливают новые мировые стандарты в мостостроении.
Изображение носит иллюстративный характер
В конструкции моста две башни по 860 футов (262 метра) высотой и главный пролёт в 4 660 футов (1 420 метров). Несущая стальная ферма состоит из 93 сегментов, общий вес — 22 000 тонн, что сопоставимо с двумя Эйфелевыми башнями. Мост спроектирован как висячий: это решение обусловлено сложными условиями — большая высота, частые сильные ветры и труднодоступность плато.
В инженерном плане проект отличается узким и обтекаемым профилем. «Несмотря на масштаб, мост имеет тонкий профиль и элегантный дизайн, что уменьшает сопротивление ветру, снижает расход материалов и минимизирует визуальное влияние на природу каньона», — отмечает эксперт Эль-Бадри. Для транспортировки материалов через горный регион Гуйчжоу приходилось преодолевать сложный рельеф и погодные условия, включая резкие перепады ветра и частые осадки.
Ввод в эксплуатацию нового моста существенно сократит время в пути между горными районами: поездка, длящаяся ранее около часа, теперь займёт всего несколько минут. Эффект ускорения транспортных связей особенно важен для экономически развивающихся, малонаселённых регионов юго-западного Китая.
Китай сохраняет лидерство в строительстве самых высоких мостов мира: 8 из 10, а всего 43 из 50 высочайших мостов находятся в этой стране. До Хуадзянского моста мировой рекорд принадлежал мосту Дуге, также в Китае, с высотой 1 854 фута (565 метров). Для сравнения: строящийся уже более семи лет мост Gordie Howe International Bridge, соединяющий американский Детройт и канадский Виндзор, будет открыт только осенью 2025 года, его высота составит 722 фута (220 метров) — втрое меньше, чем у нового китайского рекордсмена.
Причины такого доминирования — не только технические, но и политические. Централизованная модель управления в Китае позволяет быстро реализовывать масштабные инфраструктурные проекты с минимальным участием местных сообществ и экологических организаций. В то же время в США и Канаде строительство крупных мостов связано с длительным согласованием, многочисленными проверками, соблюдением экологических и политических требований, что удлиняет сроки и увеличивает стоимость.
Пример Хуадзянского моста демонстрирует, как технологии и государственная политика Китая меняют транспортную географию страны и устанавливают новые мировые стандарты в мостостроении.