Космический корабль Orion с экипажем миссии Artemis II вышел за пределы земной орбиты. Четвёрка астронавтов NASA направляется к Луне — впервые за более чем полвека люди летят так далеко от Земли.
На кадрах, переданных с борта Orion, видно двух членов экипажа за работой. Слева в кресле — Виктор Гловер, справа — Рид Уайзман. Оба сосредоточены на управлении кораблём, камера снимает их со спины, через плечо. Тесное пространство капсулы, приборные панели, мерцание экранов. Ничего лишнего.
Artemis II — это пилотируемый облёт Луны. Корабль должен обогнуть спутник Земли и вернуться обратно. Посадка на поверхность в рамках этой миссии не предусмотрена. Задача другая: проверить все системы Orion с живым экипажем на борту, протестировать навигацию, связь и жизнеобеспечение в условиях дальнего космоса.
Предыдущая миссия, Artemis I, была беспилотной. Orion тогда слетал к Луне и обратно без людей — и справился. Теперь пришло время убедиться, что корабль готов нести на себе ответственность за человеческие жизни. Между автоматическим полётом и пилотируемым — пропасть в сложности.
Виктор Гловер и Рид Уайзман — оба опытные астронавты NASA с налётом на МКС. Гловер стал первым темнокожим членом длительной экспедиции на станцию, Уайзман до назначения на Artemis II руководил отрядом астронавтов. Для обоих это первый полёт за пределы низкой околоземной орбиты.
Сам выход с орбиты Земли — момент, после которого назад дороги уже практически нет. Корабль разогнался, траектория рассчитана, и дальше Orion летит к Луне по инерции с минимальными коррекциями. Экипаж на этом участке контролирует бортовые системы и поддерживает связь с Центром управления полётами.
NASA возвращается к Луне поэтапно, и каждый шаг программы Artemis выстроен так, чтобы минимизировать риски. Сначала беспилотный тест, потом облёт с экипажем, и лишь затем — посадка. Спешить агентство не собирается, памятуя об уроках прошлого.
Пока Orion уходит всё дальше от Земли, на борту продолжается рутинная, но критически нужная работа. Гловер и Уайзман проверяют реакцию корабля, фиксируют показания приборов, тестируют ручное управление. Всё это даст инженерам данные, без которых следующая миссия — с посадкой — просто невозможна.
Изображение носит иллюстративный характер
На кадрах, переданных с борта Orion, видно двух членов экипажа за работой. Слева в кресле — Виктор Гловер, справа — Рид Уайзман. Оба сосредоточены на управлении кораблём, камера снимает их со спины, через плечо. Тесное пространство капсулы, приборные панели, мерцание экранов. Ничего лишнего.
Artemis II — это пилотируемый облёт Луны. Корабль должен обогнуть спутник Земли и вернуться обратно. Посадка на поверхность в рамках этой миссии не предусмотрена. Задача другая: проверить все системы Orion с живым экипажем на борту, протестировать навигацию, связь и жизнеобеспечение в условиях дальнего космоса.
Предыдущая миссия, Artemis I, была беспилотной. Orion тогда слетал к Луне и обратно без людей — и справился. Теперь пришло время убедиться, что корабль готов нести на себе ответственность за человеческие жизни. Между автоматическим полётом и пилотируемым — пропасть в сложности.
Виктор Гловер и Рид Уайзман — оба опытные астронавты NASA с налётом на МКС. Гловер стал первым темнокожим членом длительной экспедиции на станцию, Уайзман до назначения на Artemis II руководил отрядом астронавтов. Для обоих это первый полёт за пределы низкой околоземной орбиты.
Сам выход с орбиты Земли — момент, после которого назад дороги уже практически нет. Корабль разогнался, траектория рассчитана, и дальше Orion летит к Луне по инерции с минимальными коррекциями. Экипаж на этом участке контролирует бортовые системы и поддерживает связь с Центром управления полётами.
NASA возвращается к Луне поэтапно, и каждый шаг программы Artemis выстроен так, чтобы минимизировать риски. Сначала беспилотный тест, потом облёт с экипажем, и лишь затем — посадка. Спешить агентство не собирается, памятуя об уроках прошлого.
Пока Orion уходит всё дальше от Земли, на борту продолжается рутинная, но критически нужная работа. Гловер и Уайзман проверяют реакцию корабля, фиксируют показания приборов, тестируют ручное управление. Всё это даст инженерам данные, без которых следующая миссия — с посадкой — просто невозможна.
