В Китае провели первый лётный тест пассажирского дрона, который претендует на звание крупнейшего аэротакси в мире. Аппарат рассчитан на перевозку до десяти человек — это заметно больше, чем у большинства существующих прототипов, которые обычно вмещают двух-четырёх пассажиров.
Сам факт успешного первого полёта — пока что лишь начальный этап длинного пути к сертификации и коммерческой эксплуатации. Но масштаб машины говорит о том, что китайские разработчики смотрят на рынок воздушной мобильности иначе, чем большинство конкурентов. Вместо компактных «воздушных Уберов» на пару мест они делают ставку на групповые перевозки, что-то вроде маршрутного такси, только летающего.
Зачем именно десять мест? Экономика простая: чем больше пассажиров за один рейс, тем ниже стоимость полёта на человека. Если аэротакси когда-нибудь станут массовым транспортом, это будет определяться не технологической красотой решения, а ценой билета. Дрон на десять человек в теории может конкурировать по стоимости с наземными шаттлами между аэропортом и центром города.
Китай в последние годы вложился в развитие отрасли eVTOL (электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки) серьёзнее, чем кто-либо. Несколько компаний уже получили разрешения на тестовые полёты, а регуляторная среда в стране позволяет двигаться быстрее, чем, например, в Европе или США, где процессы сертификации растягиваются на годы.
Вопросы, конечно, остаются. Первый полёт — это ещё не серийное производство. Между тестовым подъёмом в воздух и реальными пассажирскими рейсами лежит огромная дистанция: нужно пройти сотни часов испытаний, подтвердить безопасность при отказе отдельных двигателей, решить вопрос с батареями (они тяжёлые, а ёмкость пока ограничена), выстроить инфраструктуру посадочных площадок.
Есть и скептики, которые указывают: большое аэротакси тяжелее, потребляет больше энергии и предъявляет повышенные требования к прочности конструкции. При десяти пассажирах на борту цена ошибки вырастает кратно, а значит, и требования к надёжности будут жёстче.
Тем не менее сам испытательный полёт прошёл успешно, и это заслуживает внимания. Китай фактически показал, что технически создать летающий аппарат такой вместимости возможно. Дальше вопрос за инженерной доводкой, регуляторами и рынком. А рынок, если честно, пока сам не до конца понимает, нужны ли ему летающие маршрутки или достаточно обычных.
Изображение носит иллюстративный характер
Сам факт успешного первого полёта — пока что лишь начальный этап длинного пути к сертификации и коммерческой эксплуатации. Но масштаб машины говорит о том, что китайские разработчики смотрят на рынок воздушной мобильности иначе, чем большинство конкурентов. Вместо компактных «воздушных Уберов» на пару мест они делают ставку на групповые перевозки, что-то вроде маршрутного такси, только летающего.
Зачем именно десять мест? Экономика простая: чем больше пассажиров за один рейс, тем ниже стоимость полёта на человека. Если аэротакси когда-нибудь станут массовым транспортом, это будет определяться не технологической красотой решения, а ценой билета. Дрон на десять человек в теории может конкурировать по стоимости с наземными шаттлами между аэропортом и центром города.
Китай в последние годы вложился в развитие отрасли eVTOL (электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки) серьёзнее, чем кто-либо. Несколько компаний уже получили разрешения на тестовые полёты, а регуляторная среда в стране позволяет двигаться быстрее, чем, например, в Европе или США, где процессы сертификации растягиваются на годы.
Вопросы, конечно, остаются. Первый полёт — это ещё не серийное производство. Между тестовым подъёмом в воздух и реальными пассажирскими рейсами лежит огромная дистанция: нужно пройти сотни часов испытаний, подтвердить безопасность при отказе отдельных двигателей, решить вопрос с батареями (они тяжёлые, а ёмкость пока ограничена), выстроить инфраструктуру посадочных площадок.
Есть и скептики, которые указывают: большое аэротакси тяжелее, потребляет больше энергии и предъявляет повышенные требования к прочности конструкции. При десяти пассажирах на борту цена ошибки вырастает кратно, а значит, и требования к надёжности будут жёстче.
Тем не менее сам испытательный полёт прошёл успешно, и это заслуживает внимания. Китай фактически показал, что технически создать летающий аппарат такой вместимости возможно. Дальше вопрос за инженерной доводкой, регуляторами и рынком. А рынок, если честно, пока сам не до конца понимает, нужны ли ему летающие маршрутки или достаточно обычных.
